Erdoğan’ın Kanal İstanbul projesi için eleştirmenler çok az kazanan görüyor

Kanal İstanbul, Türkiye Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan başkanlığında başlatılan 'mega projelerin' tacındaki mücevher olacaktı. Ancak proje, hükümetin getireceğini söylediği faydaları pek çok kişi sorgulayarak son derece tartışmalı.

Erdoğan’ın Kanal İstanbul projesi için eleştirmenler çok az kazanan görüyor
  • 17 Nisan 2021, Cumartesi 14:34

İstanbul, Türkiye - Yaklaşık 500 yıl önce, Kanuni Sultan Süleyman, Boğaz'ı geçmek için bir gemi kanalı inşa etmeyi düşündü. Şimdi bu hayal, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan başkanlığında başlatılan Türkiye’nin en son ve en iddialı “mega projeleri” ile gerçekleştirilmeye çok yakın.

Marmara Denizi'ni Karadeniz'e bağlamak için İstanbul'un kuzeyinde 40 kilometrelik bir su yolu inşa etme planına, bu yaz 2021 ortalarında başlaması planlanan çalışmalara başlandı.

Yedi yıllık tahmini yapım süresi ve 9,3 milyar ABD Doları ile 14,6 milyar ABD Doları arasında değişen bir fiyat etiketi ile, hükümet tahminlerine göre, İstanbul Kanalı, destekçileri tarafından nakliye geliri şeklinde getiri ödeyecek ve azaltılacak akıllı bir yatırım olarak çerçevelendi. İstanbul Boğazı'nda trafik.

Ancak şüpheciler çoktur. Jeopolitik olarak proje, Türkiye’nin İstanbul ve Çanakkale boğazlarında deniz taşımacılığını düzenleyen uluslararası anlaşmaya olan bağlılığı konusunda şüphe uyandırdı.

Ayrıca Erdoğan'ın çevreyi tehlikeye atabilecek, devleti cebinden çıkarabilecek ve dış finansmana büyük ölçüde bağımlı olan Türkiye ekonomisini küresel yatırımcı duyarlılığındaki değişimlere karşı daha savunmasız bırakabilecek mega projelerinden bir diğeri olarak eleştirildi.

"Çılgın proje"
İstanbul Kanalı, Erdoğan'ın 10 yıllık 200 milyar dolarlık bir bina çılgınlığı ilan ettiği 2013 yılından bu yana hükümetin başlattığı bir dizi altyapı projesinin en sonuncusu.

Şimdiye kadar tamamlanan mega projelerin listesi, dünyanın en büyük havalimanlarından birini, Boğaz'ın altındaki demiryolu ve karayolu tünellerini ve Avrupa'yı dünyanın en büyüklerinden biri olan Asya'ya bağlayan bir asma köprüyü içeriyor.

Çanakkale Boğazı'ndaki bir diğer kıtalararası köprü önümüzdeki yıl tamamlanacak.

Ayrıca, yeni bir otoyol açıklığı veya bir havaalanı veya tren hattı olmadan bir hafta zar zor geçecek şekilde düzinelerce daha küçük plan inşa edildi.

İstanbul Kanalı hepsini gölgede bırakabilirdi. Erdoğan 2011'de ilk önerdiğinde “çılgın proje” olarak adlandırılan kanal, büyüdüğü şehri sonsuza dek değiştirerek cumhurbaşkanının mirasının tacındaki mücevher olacaktı.

Hükümet, kanalı, dünyanın en yoğun ve en zor su yollarından biri olan Boğaz'ı kullanan gemilerin hacmini azaltma potansiyeli nedeniyle övdü. Ayrıca kanalın içinden geçen gemilerden toplayabileceği para miktarını da vurguluyor.
Ancak eleştirmenler, özellikle yeni boru hatlarının petrol ve doğalgaz taşımacılığını kıyaslandığında daha az verimli hale getirmesiyle, Boğaz trafiğinin son yıllarda önemli ölçüde düştüğünü belirtiyor.

Türkiye ulaştırma bakanlığına göre, 2008 ve 2018 yılları arasında Boğaz'daki gemi sayısı yılda 54.400'den 41.100'e düştü. Türkiye kıyı güvenliği kurumuna göre, boğazdaki denizcilik kazaları da 2003 yılından bu yana üçte bir oranında azaldı.

Bazıları ayrıca, kanalın hükümetin öngördüğü ölçüde Türkiye’nin kasasını doldurup doldurmayacağını sorguluyor, gemilerin şu anda Boğaz’dan cüzi bir ücret karşılığında geçebileceğini ve kanalı kullanmak için çok az teşvik olacağını belirterek.

Dahası, beklenen gelir iddialı tahminlere ulaşamayınca önceki mega projeler halkı cebinden çıkardı ve eyaleti yap-işlet-devret sözleşmeleri kapsamındaki şirketler için garantileri yerine getirmek zorunda bıraktı.

Hükümetin 2019'da beş yıl önce açılan üçüncü Boğaz köprüsünün işletmecisine beklenen geçiş ücreti gelirlerindeki açığı kapatmak için 515 milyon dolardan fazla para ödediği bildirildi.

Yeşiller Partisi Eş Sözcüsü Koray Doğan Urbarlı, aynı şeyin Kanal İstanbul için de olabileceğini söyledi.

Urbarlı, kanalın yolunun İstanbul'un suyunu sağlayan, deniz ve tatlı su ekosistemlerini tehdit eden göl ve nehirleri yok edeceğini de söyledi.
King's College London'da finans profesörü Gülçin Özkan, bu tür projelerin maliyet-fayda analizinin finansal ve çevresel açılardan “orantısız” göründüğünü söyledi.

Al Jazeera'ya verdiği demeçte, "Türkiye'deki mega projelerin çoğu, uzmanlar, çevreciler ve Türk Mühendis ve Mimar Odaları Birliği gibi meslek kuruluşları tarafından sürekli olarak ileri sürüldüğü ve hükümet tarafından sürekli olarak göz ardı edilen önemli çevresel maliyetler gerektiriyor" dedi.

"Şanslı azınlık"
Hükümetin kanal sahasına bu tür karşı uyarılar, mega projeden en büyük yararlanıcıların önerilen kanalı çevreleyen 8.300 hektarlık (20.510 dönüm) bir alanda "yeni bir şehir" inşa eden özel müteahhitler olacağı yönündeki spekülasyonları ateşledi.

Kanal için imar planlarının 27 Mart'ta onaylanmasının ardından gayrimenkul şirketlerinin hisseleri İstanbul borsasında yüzde 8,65'e yükseldi.

İstanbul Bilgi Üniversitesi'nde ekonomi profesörü olan Haluk Levent, kanal projesini eşitsizliği körükleyebilecek “saadet zincirinin ilk aşaması” olarak nitelendirdi.

 "Türkiye'de uzun süredir hakim olan büyüme modeli, kiranın paraya çevrilmesine dayanıyor ve sonuç olarak işsizlik ve gelir eşitsizliği gibi sosyal sorunların derinleşmesine neden oldu" dedi.

Urbarlı, “Önemli olan kanalın etrafına yapılacak şehir ve bu şehirden elde edilecek gelir” dedi. "Ucuza edinilen tarım arazileri bir anda yerleşim alanlarına dönüşecek ve şanslı azınlığın bir kısmının zenginleşmesini izleyeceğiz."

Montreax Sözleşmesine Bağlılık
Kanal ayrıca, Ankara'nın, Türkiye'ye Boğaziçi ve Çanakkale Boğazı üzerinde kontrol sağlayan ve savaş gemilerinin geçişini sınırlarken, barış döneminde sivil gemilerin erişimini garanti eden Montrö Sözleşmesi'ne olan bağlılığı konusunda endişelere yol açtı.

1936 Montrö Sözleşmesi'nden geri adım atılmaması konusunda uyarıda bulunan bir grup emekli Türk amirali geçen hafta tutuklandı.

Kanala yönelik eleştiriler üzerine yorum yapmak üzere yaklaşılan cumhurbaşkanının ofisi, El Cezire'yi web sitesinde hükümetin öneriye ilişkin argümanını ve Çarşamba günü Erdoğan'ın yorumlarını özetleyen bir bölümüne yönlendirdi.

Erdoğan, gençlerle yaptığı soru-cevap oturumunda, kanalın “Montrö ile hiçbir ilgisi olmadığını” ve Türkiye'nin “tamamen kendi bağımsızlığımızı, kendi egemenliğimizi kurmasına” izin vereceğini söyledi.

Avukatların çoğu, kanalın sözleşmenin kapsamı dışında kaldığı konusunda hemfikir, ancak anlaşmayı tehdit ederek Karadeniz'de artan askerileşme olasılığını artırmanın yanı sıra Boğaz'daki trafiğin nasıl düzenleneceğiyle ilgili sorular sorabilir.

Büyüme ve güvenlik açığı
Erdoğan’ın Adalet ve Kalkınma Partisi’nin 19 yıllık iktidarı altında, Türkiye, çoğu yabancılardan kolay kredi almasıyla desteklenen bir inşaat patlamasıyla desteklenen uzun bir ekonomik genişleme dönemi yaşadı.

Ancak son yıllarda, küresel yatırımcı hissiyatı liranın aleyhine döndüğünde, Türkiye’nin dış finansmana olan bağımlılığı yuvaya döndüğünden, tablo daha da kasvetli bir hal aldı.

Lira, 2018'de yaşanan döviz krizinden bu yana yarı yarıya değer kaybetti ve Kasım ayında ABD doları karşısında 8,52 ile rekor düşük bir seviyeye ulaştı.

Şu anda, enflasyon inatla çift hanelere sıkışmış durumda ve geçen ay yıllık bazda yüzde 16,2'de seyrediyor. İşsizlik de Şubat ayında yüzde 13,4 ile yüksek seyrediyor.

Geçen ay Erdoğan'ın enflasyonu dizginlemek amacıyla faiz oranlarını artıran ve bunu yaparak bankanın yatırımcılara olan itibarını biraz olsun geri alan Türkiye Merkez Bankası Başkanı Naci Agbal'ın aniden görevden alınmasının ardından liranın sıkıntısı arttı. Agbal, Erdoğan'ın kendisine kapıyı gösterdiği dört aydır görevdeydi ve onu son iki yılda cumhurbaşkanı tarafından görevden alınan üçüncü merkez bankası başkanı yaptı.

Pek çok kişi, Erdoğan'ın yüksek faiz oranlarının enflasyonu beslediğine olan inancı nedeniyle Agbal'ın işini kaybettiğini ileri sürdü - bu görüş, yüksek faiz oranlarının borçlanma maliyetlerini artırdığı ve bu nedenle enflasyonla mücadele olarak kabul edildiği için ekonomik ortodokslukla çelişen bir görüş.

Agbal'in, Kasım ayında maliye bakanlığından istifa eden Erdoğan'ın damadı Berat Albayrak'ın idaresi altında lirayı savunmak için Türkiye'nin 128 milyar dolarlık döviz rezervlerini nasıl harcadığını araştırdığı da söylendi.
Perşembe günü Agbal’ın halefi, yeni kurulan merkez bankası başkanı Şahap Kavcioğlu'nun gözetiminde yaptığı ilk toplantıda banka, gösterge faiz oranını değiştirmeden sıkı bir para politikasını sürdürme taahhüdünü düşürdü.

Haberlerde lira dolar karşısında 8,05'ten 8,15'e geriledi.

Lira'daki zayıflık sadece Türk tüketiciler tarafından hissedilmiyor. Döviz dolar karşısında her düştüğünde, başta dolar olmak üzere yabancı para cinsinden borç yüklü Türk şirketleri, hizmet maliyetlerinin arttığını görüyor.

Bu serpinti, İstanbul'un yeni havalimanı gibi gösterişli yapı projelerine gölge düşürdü.

Altyapı projeleri daha önce büyümeyi hızlandırdı, ancak genellikle 25 yıla kadar süren döviz garantilerinin varlığı, Türkiye için değerinin altını oyuyor.

Özkan, liranın son yıllarda yaşadığı gibi bir kayıp, “bu büyük projeler için devlet garantilerinin mali sonuçlarını keskin bir şekilde artırıyor” dedi.

"Devlet garantileri aynı zamanda normal zamanlarda gerçekçi olmayan seviyelerde belirlenmiş gibi görünen ciro garantilerini de kapsıyor ve bu da COVID-19 salgını sırasında ekonomik faaliyetin durmasının ardından feci sonuçlara yol açıyor" dedi. "Bu, 2020'den beri çoğu hava rotasının kapalı olduğu İstanbul Havaalanı için özellikle geçerli."

Özhan, bu tür eksikliklerin “kamu maliyesinde giderek artan bir boşluğa” yol açtığını söyledi. 2020'nin sonunda Türkiye'nin kamu borcu 268 milyar dolar veya gayri safi yurtiçi hasılanın yüzde 40'ı civarında.

Ana muhalefet partisini temsil eden İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Ekrem İmamoğlu, kanalın baş eleştirmenlerinden biri olarak "bu şehrin tüm tarihinde sahip olduğu en büyük risklerden biri" olarak nitelendirdi.

Paranın toplu taşıma, su temini, sosyal projeler, eğitim ve depremden korunma önlemleri için harcanması çağrısında bulundu.

Geçen yıl yaptığı bir toplantıda "Kanal İstanbul projesi, tamamen gerekli olmadıkça kimsenin geçmek istemeyeceği büyük ve riskli bir ameliyat gibi" dedi. "Şehri kesecek ve hayati sistemlerine temelden zarar verecek bir ameliyattan bahsediyoruz."
 

Beğendim 0 Muhteşem 0 Haha 0 İnanılmaz 0 Üzgün 0 Kızgın 0

SEN DE DÜŞÜNCELERİNİ PAYLAŞ!

Dikkat! Suç teşkil edecek, yasadışı, tehditkar, rahatsız edici, hakaret ve küfür içeren, aşağılayıcı, küçük düşürücü, kaba, pornografik, ahlaka aykırı, kişilik haklarına zarar verici ya da benzeri niteliklerde içeriklerden doğan her türlü mali, hukuki, cezai, idari sorumluluk içeriği gönderen Üye/Üyeler’e aittir.


yükleniyor

BU HABERİ OKUYANLAR BUNLARI DA OKUDU

yukarı çık